“共享”睡眠的生死焦慮:短短9天發(fā)生了什么？
新聞來(lái)源：宏輝智通 發(fā)布日期：2017-07-31 瀏覽次數(shù)：3148代建功認(rèn)為把共享睡眠艙和膠囊公寓類比，是對(duì)他們誤解最深的地方：按計(jì)劃，享睡空間的商業(yè)模式是2B2C。
形容這幾天的經(jīng)歷，代建功連說了多個(gè)“忐忑”。18號(hào)，享睡科技CEO代建功和主管部門第二次見面，他從東四環(huán)的家出發(fā)，趕往北四環(huán)的中關(guān)村，車子剛開出來(lái)，雨便下起來(lái)。車越開越慢，最后堵在北四環(huán)上。代建功有些急，幾欲把車扔在路邊騎著共享單車往中關(guān)村趕。7月20號(hào)，我在見代建功那天的上午，他又去了北京公安局一趟。
7月17日開始，北京、上海、成都三地，共計(jì)19家“享睡空間”大門緊閉，門外貼出“系統(tǒng)升級(jí)，暫停使用”的字樣。
成都銀泰城設(shè)點(diǎn)共享睡眠艙提供的一次性用品。成都商報(bào) 王效/視覺中國(guó)
而在9天前，36氪的一篇《“共享睡眠”出現(xiàn)了》體驗(yàn)文刷屏，各路媒體紛至沓來(lái)，采訪邀約一度被排到一周之后。
在這短時(shí)間的冷熱轉(zhuǎn)化背后，有一個(gè)關(guān)鍵爭(zhēng)議：這種放在辦公樓里的“睡眠艙”是共享經(jīng)濟(jì)下的新事物，還是傳統(tǒng)意義上的“鐘點(diǎn)房”？若是前者，睡眠艙有可能會(huì)成為下一個(gè)滴滴、摩拜，若是后者，那它將面對(duì)資質(zhì)、消防等一系列棘手問題，很難規(guī)模化。
公測(cè)
5月中上旬完成了內(nèi)測(cè)后，享睡開始進(jìn)行對(duì)外公測(cè)。代建功把第一個(gè)公測(cè)地點(diǎn)選在銀河SOHO A座4層，原因無(wú)他，離公司近，便于搜集用戶反饋。用戶反響熱烈，6月10日，位于中關(guān)村的第二個(gè)“享睡空間”布置完成，緊接著第三個(gè)、第四個(gè)……到7月中旬，享睡在北京布置了16個(gè)公測(cè)地點(diǎn)。
投資方的青睞也緊隨而來(lái)。一個(gè)月里找到代建功的投資方不下20家，其中不乏著名投資機(jī)構(gòu)。
同一時(shí)間，在天津武清，47歲的程勝?gòu)?qiáng)正在尋找新的客戶。他做了兩年的太空艙加工制造，自認(rèn)為產(chǎn)品成本低質(zhì)量好，但銷售能力不行，所以一直沒能做起來(lái)。他的客戶還是主要來(lái)自朋友介紹，一個(gè)月銷售60組左右，利潤(rùn)幾萬(wàn)塊。
武清離北京100公里，高鐵25分鐘，開車1個(gè)多小時(shí)。程勝?gòu)?qiáng)太空艙的體驗(yàn)館藏身一座高檔小區(qū)，旁邊就是奢侈品購(gòu)物中心佛羅倫薩小鎮(zhèn)，武清的地標(biāo)式建筑。我去時(shí)，房門緊閉，敲了一陣門后，有一個(gè)中年人開了門。他穿了一件并不干凈的紅色polo衫，自稱是來(lái)武清打工的，交50塊在這里住一個(gè)月。他并不熱絡(luò)，也沒問我的來(lái)歷，開門讓我進(jìn)去后，便坐在一旁玩起手機(jī)，似乎是習(xí)慣了陌生人的光臨。
房中除了中年人再無(wú)其他人，這是個(gè)一居室，擺了4組太空艙，每個(gè)床位都鋪好床單，能夠看出經(jīng)常有人來(lái)住。
保潔人員正在更換床單。成都商報(bào) 王效/視覺中國(guó)
程勝?gòu)?qiáng)如果來(lái)北京，通常給客戶配送和安裝太空艙，他的職業(yè)生涯大多和建材有關(guān)，倒賣過水泥、鋼材，投資辦過碎石廠，從沒與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有什么關(guān)聯(lián)。硬要說有，就是今年年初，為了拓寬銷售渠道，他花錢找人做了公司官網(wǎng)還有手機(jī)移動(dòng)頁(yè)面，并在阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等B2B網(wǎng)站上不定期更新自己的供貨信息。
程勝?gòu)?qiáng)想找一個(gè)貿(mào)易公司進(jìn)行合作，對(duì)方負(fù)責(zé)銷售，他負(fù)責(zé)供貨。他隱隱有一個(gè)目標(biāo)，銷售規(guī)模超過鵬恒。這家位于深圳的太空艙企業(yè)是公認(rèn)的行業(yè)第一，他聽說鵬恒去年僅12月份就賣出1600多組太空艙，年利潤(rùn)有2000萬(wàn)。
但就如同摩拜ofo改變了自行車廠一樣，代建功的二次創(chuàng)業(yè)改變了程勝?gòu)?qiáng)的太空艙工廠。
京津一帶做太空艙的工廠不多，北京兩家、天津一家。享睡聯(lián)合創(chuàng)始人張強(qiáng)和技術(shù)負(fù)責(zé)人周文祺到天津找到程勝?gòu)?qiáng)，希望他去享睡做全職的技術(shù)指導(dǎo)。選擇程勝?gòu)?qiáng)的原因是他懂材料能夠降低太空艙成本。這一思路和共享單車類似，前端不求牟利，利用互聯(lián)網(wǎng)模式爆發(fā)式擴(kuò)張，但對(duì)后端的成本則嚴(yán)格控制。
起初程勝?gòu)?qiáng)并沒有答應(yīng)，他的糾結(jié)點(diǎn)在政策風(fēng)險(xiǎn)，“我在北京裝過幾家太空艙，知道北京的手續(xù)不好辦，這個(gè)門檻是挺高的。”
張強(qiáng)和周文祺來(lái)了三次，最后一次程勝?gòu)?qiáng)同意了：“在同行業(yè)里面我能降低它的成本，但是我沒有這個(gè)能力把它賣出去，就想抱個(gè)大腿吧。”
關(guān)停
7月15日，程勝?gòu)?qiáng)租好北京的房子，打算跟著代建功們大干一場(chǎng)。
這一天，一則“北京一共享床鋪被警察查封”的消息不脛而走。依據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)的報(bào)道，7月15日中午，本該是共享睡眠的“用艙”高峰期，北京中關(guān)村中鋼國(guó)際廣場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公社的一處“享睡空間”卻大門緊閉。一位自稱”辦公人員”的人士說，共享床鋪已被警方查封，具體原因尚不得知。
也是在這一天，享睡上海負(fù)責(zé)人接到消防部門的電話，被告知睡眠艙存在消防隱患。
15號(hào)成為享睡的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
實(shí)際上，著手這一項(xiàng)目之時(shí)，代建功就意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)。他將產(chǎn)品測(cè)試分為三個(gè)階段：5月底到6月初，第一個(gè)階段，測(cè)試用戶需求；6月底7月初，測(cè)試定價(jià)空間；7月底到8月初和主管部門溝通，了解監(jiān)管要求。按照原計(jì)劃，他要在7月18號(hào)去工商局溝通。
但迅速的躥紅和相關(guān)部門的關(guān)注，讓代建功的計(jì)劃全盤打亂。
代建功和張強(qiáng)兵分兩路，前者飛去上海處理消防事宜，后者留在北京向主管部門匯報(bào)溝通。
17號(hào)上午，上海的三處享睡空間拆除。當(dāng)天晚上，代建功一下飛機(jī)便趕回辦公室開了個(gè)內(nèi)部會(huì)議，當(dāng)場(chǎng)決定關(guān)閉全國(guó)的所有門店。
使用中的共享睡眠艙外擺放著“睡客”的鞋子。
至此，2個(gè)月的共享睡眠艙被按下了“暫停鍵”。
共享睡眠的政策風(fēng)險(xiǎn)在于它的定位模糊。雖然代建功認(rèn)為睡眠艙只給某些寫字樓的內(nèi)部員工使用，且不是24小時(shí)服務(wù)，不能算是賓館。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，睡眠艙本身是提供給別人休息用的，且是一個(gè)市場(chǎng)化、有營(yíng)利的行為，從經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)來(lái)看就應(yīng)該列入旅館業(yè)的范圍。
根據(jù)消防法規(guī)規(guī)定，旅館性質(zhì)場(chǎng)所需通過相應(yīng)的法律程序，譬如消防行政審批或者備案手續(xù)。此外，根據(jù) 《北京市旅館業(yè)治安管理規(guī)定》第二條規(guī)定，以計(jì)時(shí)休息形式提供住宿休息服務(wù)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，須向?qū)俚毓矙C(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理旅館業(yè)特種行業(yè)許可證，未經(jīng)許可均不得私自營(yíng)業(yè)。
也就是說，若共享睡眠艙被定性為賓館，需要辦齊消防許可證、衛(wèi)生許可證、特許行業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證等一系列證件方能獲得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。并且每開一個(gè)享睡空間就需要辦一堆證件，這也使得“共享睡眠艙”難以快速鋪開。
在不確定的政策風(fēng)險(xiǎn)面前，代建功顯得樂觀，他說：“對(duì)我來(lái)說未嘗不是好事，溝通好，知道監(jiān)管邊界在哪兒，我們就可以輕裝上陣，之后不用再去想這個(gè)事情。”
質(zhì)疑
兩年時(shí)間，44歲的代建功瘦了30多斤，在搜房網(wǎng)做CEO時(shí)，他體重一度達(dá)到170斤。提到當(dāng)初離職，他開玩笑說：“年紀(jì)大了，感覺玩不動(dòng)了。”減肥似乎是他找回狀態(tài)的一種方式。
2015年，他去斯坦福讀了一年書，參觀了Airbnb、WeWork，把Uber當(dāng)做主要出行工具。他有個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的心結(jié)，始終沒有放下。早在2011年，搜房網(wǎng)仿照Airbnb模式做了一款短租產(chǎn)品“游天下”，這早于國(guó)內(nèi)的同類玩家，卻始終不溫不火。
代建功不死心。他說話語(yǔ)氣溫和，但語(yǔ)速很快，身上有種謹(jǐn)慎的軸勁兒。從斯坦福回來(lái)后，他琢磨了一下，覺得共享經(jīng)濟(jì)更容易在房子上實(shí)現(xiàn)，于是先是和斯坦福校友張強(qiáng)繼續(xù)做短租，然后今年4月份，在趕一款酒店系統(tǒng)的進(jìn)度時(shí)，無(wú)意間萌生了做睡眠艙的想法。
“當(dāng)時(shí)看到自己的員工們趴在座位上，或者是傾躺在沙發(fā)上將就午睡時(shí)，我就在想：為什么不能做一種簡(jiǎn)便、私密性強(qiáng)一點(diǎn)的睡眠設(shè)備，讓普遍睡眠不足的員工們能有個(gè)舒適的午休？而且這個(gè)開發(fā)出來(lái)后，各個(gè)公司都可以用。”
浦東陸家嘴一寫字樓內(nèi)現(xiàn)“共享睡眠”太空艙。
其實(shí)睡眠艙并不新鮮。
去年，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一批名為“豆莢”的休息艙。這個(gè)長(zhǎng)2.2米、寬0.9米、高1.15米的休息艙，可以平躺，內(nèi)側(cè)有兩個(gè)USB接口，“床”下隱藏著一個(gè)格子用于放手提行李。而更早時(shí)候，一批“膠囊旅館”出現(xiàn)在攜程、去哪兒等酒店平臺(tái)上，被歸類在青年旅社。
代建功做的事情是在原有睡眠艙的基礎(chǔ)上增加掃碼開門，增加了小程序內(nèi)付費(fèi)，增加了自助床單毛毯，并把應(yīng)用場(chǎng)景從機(jī)場(chǎng)、旅館變成了辦公室午休。
但似乎住宿的本質(zhì)沒變，便有了“偽共享經(jīng)濟(jì)”的質(zhì)疑。
在知乎上有這樣一個(gè)提問：“你怎樣看待最近出的共享睡眠艙？”其中一個(gè)回答是：“其實(shí)共享睡眠艙都不算做共享經(jīng)濟(jì)，只不過在以前的‘膠囊公寓’添加了一道計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)驗(yàn)證的二維碼，就搖身一變成了共享經(jīng)濟(jì)的載體，先不說共享睡眠的需求是否是偽需求，但是在蹭共享的熱度倒是沒跑了。”
我問代建功怎么看這類觀點(diǎn)，他認(rèn)為把共享睡眠艙和膠囊公寓類比，是對(duì)他們誤解最深的地方：按計(jì)劃，享睡空間的商業(yè)模式是2B2C，“我們直接向用戶收費(fèi)，場(chǎng)地由合作伙伴提供。場(chǎng)地方提供閑置場(chǎng)地，我們與他們進(jìn)行收益分成。這就像公司采購(gòu)了一個(gè)休息設(shè)備，放在公司里給員工午休，不是用來(lái)對(duì)外出租或提供過夜休息服務(wù)的。”
代建功說：“我們真不想去蹭共享這個(gè)熱度，說實(shí)話，我是全國(guó)最早從事共享經(jīng)濟(jì)的，2011年做游天下時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒有共享經(jīng)濟(jì)的說法。讀書出來(lái)后，我做的還是2011年的事，因?yàn)槲蚁嘈胚@個(gè)東西相信了7年。”
觀望
“享睡空間”關(guān)停后，何時(shí)再將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，代建功表示要等公司研發(fā)部門的評(píng)估，還需要聽取主管部門的意見和建議，并且產(chǎn)品改造升級(jí)，也需要一個(gè)季度左右，“具體多長(zhǎng)時(shí)間，還沒有評(píng)估出來(lái)。”
他正在接入公安部門的身份證登記系統(tǒng)，打算給太空艙加裝煙霧傳感器，并將集合電路的中控板換成防火的材質(zhì)。代建功也表示不排除重新開發(fā)一款新的產(chǎn)品，從而避開監(jiān)管部門列的紅線。
共享睡眠艙正在使用中
曾投過摩拜的熊貓資本創(chuàng)始合伙人李論認(rèn)為，政策并不會(huì)成為阻擋因素，“有政策的不確定性，就去主動(dòng)配合監(jiān)管，不用擔(dān)心政策問題，中國(guó)對(duì)新生事物的接受度和包容度是超過國(guó)外的。”
假如沒有7月份的節(jié)外生枝，按照代建功的計(jì)劃，8月份共享睡眠艙在全國(guó)范圍鋪開。借助此前做房地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的城市團(tuán)隊(duì)積累，短時(shí)間快速擴(kuò)張也不是不可能。
我問他有沒有考慮過商業(yè)模式。代建功說現(xiàn)在還是按次計(jì)費(fèi)，未來(lái)會(huì)通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)降低成本，但具體的營(yíng)收方式還沒有想好。
讓人忍俊不禁的是，從滴滴開始，現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)都是不考慮盈利的。無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者還是投資者，大家慣有思路是，先聚用戶，再談商業(yè)。即便共享單車，在最開始的半年如何賺錢也讓人看不懂，但這不妨礙資本的追捧，共享單車方面，一年時(shí)間內(nèi)，ofo共計(jì)融資8輪，約44億元，摩拜融資額約34億元，公司估值從幾千萬(wàn)美元迅速飆升到10億美元以上。他們身后聚集了騰訊、愉悅、紅杉、華平、高瓴、經(jīng)緯、金沙江等實(shí)力雄厚的大佬，占中國(guó)創(chuàng)投界的半壁江山。
“能不能賺錢主要看使用頻次和單次收費(fèi)，我沒有算過它的商業(yè)模型，不能說商業(yè)模型會(huì)有多甜蜜，但需求是在這里的。”李論說道。
也有不愿具名的風(fēng)險(xiǎn)投資人告訴我，雖然共享睡眠艙有需求，但規(guī)模不會(huì)特別大，難以產(chǎn)生VC追求的裂變效果和杠桿效應(yīng)。這位投資人對(duì)共享睡眠艙處于一種觀望狀態(tài)。